托盘专业委员会

您当前的位置: 托盘专业委员会 > 行业新闻 > 详情

行业动态|中集战略布局中小型物流载具 有望打造又一个百亿业务

发布时间:2020年05月12日10:52 中物联托盘专业委员会

1.webp


物流运输过程中装载货物的器具可以统称为“载具”,其中集装箱是最标准化的大型载具,全球常年保持数百亿市场规模。事实上,更贴近货物的托盘、围板箱等中小型单元化物流载具市场需求更大,也是未来物联网时代更重要的智慧互联单元,有研究表明,这个行业正迎来黄金发展期。

近日,中集集团对外宣布,正式整合旗下多家优质企业,成立中集载具控股有限公司(下以简称“中集载具”)。对于中集,这是为落实“聚焦智慧物流装备”战略而开展的具有重要意义的布局。新公司瞄准中小型单元化物流载具的千亿市场,希望通过资源整合,产品研发,商业模式创新等方式为物流行业的规范化和高效率贡献更多的价值。

中集载具相关负责人介绍,整合成立后的公司集载具生产、经营租赁和多式联运服务、智慧升级服务等于一体,目前已具备约40亿的业务规模,从中集的战略规划来看,有望数年后成为中集又一个百亿业务,比肩现有多个百亿装备业务。


大市场小企业 中集应势战略推进


中小型单元化物流载具是离货最近的物流单元,也是物流标准化的基础,主要包括围板箱、托盘、周转箱等。由于各行业对其均有不同程度需求,该领域市场容量巨大,据机构估算,仅通用市场、汽车、化工及零售行业,需求总量就超过1700亿元,且每年还保持着较快的增长潜力。


2.webp


以标准化托盘为例,数据显示,其保有量近10年间已从5.83亿片增长到18.55亿片。伴随着国家政策的推动,物流及快递市场的快速发展,及物流服务的升级需求,研究者预测,这又是国内一个已站在风口的行业,将进入发展黄金期。

近年来,国家密集出台政策推动物流标准化和智能化联运,其主要动力在于我国物流成本仍然偏高,物流效率偏低。我国物流总费用占国家GDP约15%,与发达国家约10%的比例仍有较大的改善空间。而随着中国人力等要素成本优势逐渐消失,改进的方向更指向了物流过程的装备及服务。

在物流装备领域,集装箱是标准化器具的典型代表,“集装箱改变世界”,其对于全球贸易快速发展的贡献已不言而喻。一个集装箱从装货,到卸货,分别可简化为一次动作,中间可跨越千里,途经水陆,历经各类运输工具,免去集装箱前时代繁复的货物装卸劳动和高昂的成本。可以说,集装箱是20世纪最伟大的发明。当全球生产和贸易中心转移到中国时,中集也就由此而发家壮大。中集因在中国大规模整合集装箱的生产、运输流程,对全球运输体系的优化再次做出贡献。

而与货物更贴近的中小型单元器具,蕴藏着提升物流效率的更大潜力。但因为包装、仓储、运输场景多样,货物形状又多样化,标准化的推广相对迟滞。但在政策的推动和市场需求不断加大的背景下,标准化单元器具的重要性越来越被装备和物流企业认知。

“以托盘为例,标准化托盘与货车外廓、包装、集装箱等标准相匹配,可使物流运输做到不倒盘、不倒筐、不倒箱,帮助企业节省大量时间与物流成本。通过托盘的标准化进一步提升全程物流的标准化,将对整个物流行业实现降本增效做出重要贡献。”中集载具总经理黄松表示。

但在中国,还有一个问题是,这个行业里规模化企业的相对缺乏更使其推广要落后于国际同行。仍以托盘为例,目前全国有近万家托盘生产企业,但5亿规模以上企业仅3-5家,其市场整体占有率不到1%,中集原有的钢质托盘生产业务,虽已是全国最大,市占率仍然很小,整个市场处于“大市场、小企业”的状况。

这样的现状反而是中集着手行业布局的重要原因。过去不管是集装箱,还是道路运输车辆,天然气储运装备,消防装备等,中集都走过这样一条发现国内短板和机会、整合推动行业发展的道路,这是中集的优势。何况目前中集已经在物流装备行业深耕多年,具备了对行业更深刻的理解。“中小型单元化物流载具是集装箱、半挂车等大型物流装备业务的自然延伸,中集也早有布局,具备一定的资产和客户基础,已形成业务拓展的雏形和先发优势。”黄松表示。

而根据中集战略发展部提供的资料,未来中集将聚焦成为全球领先的智慧物流装备和解决方案的供应商,正紧紧围绕这一目标做战略布局和向纵深发展。单元化物流载具是中集“智慧物流装备”这一战略蓝图中不可或缺的一环,布局该行业是中集战略落地的重要举措,未来着力发展已是中集管理层的共识。

中集董秘办相关负责人进一步补充,历经38年的发展,中集一直坚持深耕物流装备制造业务。一方面从海运、陆运的通用物流装备领域向专业、特色物流装备领域不断纵深拓展,在确立了集装箱、道路运输车辆的行业领先地位的基础上,又在清洁能源储运、冷链等专业的应用场景下完成了全面布局。另一方面,通过打造价值链,中集在产品上从单品逐步向包括系统集成等高端智慧物流发展,并通过配套服务,逐步丰富产品和业务组合,确立了核心竞争优势。沿着以上两个维度和路径顺势而为,在近两年中集发力国内内需市场的大战略指引下,通过对相关行业格局的洞察和未来趋势的研判,对内外部资源进行整合、创新,中集载具才应运而生,“这是基于中集长期战略而审慎思考的选择。”


围绕载具循环共享 提供全程运包一体化服务


中集布局中小物流载具行业的关键问题是,要给行业带来什么?如果只是现有生产方式和商业模式的规模叠加,那么中集的作用有限,机会也会有限。但中集的计划显然不是这样。

从中集整合的7家企业可以看出一些思路,业务涵盖钢质及塑料载具生产、载具经营租赁、智慧托盘、多式联运。多家企业已在行业里深耕20多年,积累了丰富的经验和资源。比如其中的天津中集物流装备有限公司、大连中集特种物流装备有限公司、瑞集物流(芜湖)有限公司、苏州良才物流科技股份有限公司在钢质和塑料载具行业领先全国,钢质载具营收已是业内第一。而深圳南方中集物流有限公司在汽车、能化、食品和快递电商等领域拥有丰富的可循环包装载具租赁运营经验。深圳中集智慧托盘有限公司在载具智能化和共享运营方面也卓有成效。中集多式联运发展有限公司的运营的铁路班列、客运线路和服务网点覆盖全国,能提供各种方式的物流运输服务。

业内人士可以看出,这几类企业切中载具行业的需求痛点,即产品的更新,运营模式的创新,运输方式的联动,以及智慧互联的升级。解决了这些痛点,那么物流行业将不仅带来更大的经济效益,也会将整个行业的环保等社会效益推上一个台阶。

据中集载具总经理助理饶长海介绍,目前中国的中小物流载具仍以一次性木箱或纸箱为主,既不经济又不环保。以托盘为例,木托盘的市场保有量仍占65%,远高于发达国家。但可反复使用的塑料托盘和钢质托盘近年来有替代的趋势,塑料托盘的占比已在几年间从10%增长至25%。研究机构认为,随着塑料载具性能的提升和应用范围的扩大,未来将会成为主流。

木质托盘环保性差,从长期来看,大量托盘一次性使用后就丢弃,成本也没有优势。但为何长期以来大行其道呢?“问题不是一家企业可以解决的,可循环使用的载具如果从单一企业持有成本来看,是比较高的,企业不用的时候需要付出很高的持有和保管成本,反而不如一次性纸质或木质载具方便、划算。”黄松介绍。

如何让载具低成本循环运转起来是问题的关键。显然生产性企业并没有这样的动力和能力,需要能够打通多企业供应链关节的物流供应商才有这样的优势。租赁经营也被业内认可为比较理想的商业模式。然而如前所述,中国中小载具市场长期是“大市场、小企业”的生态,拥有“打通关节”能力的企业非常稀缺,租赁经营因此也尚处于发展初期。数据显示,中国12亿片托盘的租赁运营占比仅1.8%,较之美国的16%和欧洲的25%尚有巨大的差距。

差距即意味着机会。标准化载具运用是租赁共享的前提,随着国家推动标准化载具的普及,中国中小载具经营租赁的市场已显示较高的成长速度。中集战略发展部的研究人员测算,按现有的增长速度,托盘从2017年25亿元的市场规模,到2020年或可达到277亿元(注:未考虑疫情等黑天鹅事件),未来规模更可期待。


3.webp


中集此前已经在载具经营租赁中享受到了甜头。据黄松举例,中集近年来为某重卡部件厂家提供变速箱的钢质载具租赁服务,厂家原来用的木质箱一次性使用成本为80元,而现在租赁支付的成本是单次70元,一年可节省10%以上高达数百万的成本。同时可节省70万个木箱,环保价值也巨大。

据饶长海介绍,如果形成规模,载具的循环效率进一步提升,成本还有降低的空间。“与标准化托盘不一样,汽车行业的变速箱等零部件载具需要根据客户需求定制研发,前期研发成本较高。但同类载具同样可以标准化,如果可以给多家厂商提供这样的租赁服务,成本完全可以再降。”


640


推广经营租赁模式,中集选择从规模效应较好的汽车和化工行业着手。“汽车行业有各类部件需要运输,供应链条较长,同时,由于很多是中外合资企业,带托运输等标准化载具运输的理念也已在汽车行业形成,产业布局也较为集中,能为单元化物流载具企业提供深厚的增长基础。”饶长海分析。

中集载具凭借优秀的产品设计和研发能力、服务能力已获得了很多汽车企业的亲睐,一汽大众、河北长城汽车、重庆长安福特、捷豹路虎等多个龙头企业纷纷纷签下了载具租赁服务的订单。

不过,按单次需求而发起租赁的方式,被称为“静态租赁”,这并不能完全解决载具的标准化和物流提效的问题。黄松介绍,他们现在率先行业设计和大力推广的模式是围绕载具动态租赁的运包一体化解决方案。

“以汽车零部件为例,有原材料的入场运输,生产过程中的场内运输,零部件成品的出场运输,每个运输环节还会经历中心仓、区域仓、分仓等多地流转,由于包装的不统一,有可能多次拆装,也经常发生丢失。”黄松介绍,运包一体化的服务是希望将标准化的载具通过租赁方式贯穿于各种运输场景,尽量降低拆装成本,提高物流效率。而相关企业在动态租赁中按使用情况付费即可。同时,中集利用旗下的物流企业承担起水陆等各种方式的一体化运输服务。

“运包一体化,对客户来说,就是供应链一站式物流服务。这是非常有吸引力的,我们有信心降低15%以上的物流成本。”黄松介绍,目前很多客户都表现出极大的兴趣。中集未来的设想是,当用户足够多时,在全国各地可以设立租赁和回收网点,随时可满足各地的载具共享服务需求。

根据中集载具的规划,他们将不断完善全国服务网点,及时提供已完成租赁服务单元化载具的上门回收和就地再租赁等服务,从而进一步提高单元化载具的周转率,让运包一体化一站式解决方案更好地服务更多与老百姓日常生活密切相关规模行业,如生鲜电商、日化家电、医药用品等,不断推动国内载具标准和规范的形成和广泛应用,进而逐步建立全社会载具的共享交换平台。


载具智慧物联升级  “新基建”应用空间巨大


理想的载具动态租赁和运包一体化服务,不但需要产品研发生产和运输能力,不可或缺的还有信息系统的打造,互联网应该是共享载具运营的基础设施。作为货物运输的最基本单元,中小载具在物流网中的运用是最具想象力的。这也正契合了当下中国的“新基建”理念。

中集载具此次整合的资源就包括做智慧托盘的企业。通过统一的信息系统,客户可以随时知晓运输货物在各阶段的状态。中集载具在发展中将基于RFID、5G、AI、大数据、云计算等技术,为各行业提供一站式供应链解决方案。

坦白来讲,这一套物流网解决方案需要上下游客户一起买单,目前普遍应用的还是比较基础的位置、温度等数据收集技术,未来通过与更成熟的AI等技术的结合,单元化载具或可成为真正的“智慧终端”,收集各类数据,并基于大数据的分析能力,为全网的物流调配和其他应用给出智能化的方案。“未来想象空间巨大。”黄松说。

饶长海介绍,托盘、围板箱等单元化物流载具能够深度参与商品的生产、搬运、存储、运输乃至终端销售,串联起生产商、分销商、物流服务商、金融服务商和零售商各个环节,未来,应具有更广泛的智慧化应用场景,结合物联网、大数据、可视化、信息技术等手段,还将衍生载具供应链金融、智慧供应链等新兴商业模式和业务。“当这一系列动作逐步落地后,未来达到百亿营收规模值得期待。”


来源:中集集团



责任编辑:中物联托盘专业委员会